时速200的中铁磁浮列车模型于雄安工程机械、建筑机械、工程车辆展览会首次对外亮相，并成为展会的焦点。“这款磁浮列车是我们与西南交通大学联合设计的，时速每小时200公里，属于中速磁浮列车。”中铁工业市场开发部经理刘洋介绍道，“我们对其悬浮架和电磁铁进行了优化升级，全面提升了牵引能力，运用了更优的悬浮控制技术，车辆更加稳定、载客能力更强。”

该磁浮列车每公里造价仅约为地铁造价的三分之一，运营成本为地铁的二分之一，工程建设周期仅为1-2年，实际轨道建设施工仅为9个月。主要适用于近郊和低密度人口的地区。两年前中铁工业样车在徐州下线，在成都、昆明、武汉三个城市投入使用。

战略引领

为解决中铁二局与中国中铁的同业竞争问题，在深化国企改革、中国制造2025以及“一带一路”的大背景下，中国中铁股份有限公司决定整合旗下中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、中铁科工集团有限公司和中铁工程装备有限公司等四家工业核心企业，利用中铁原二局上市平台，组建成立了中铁高新工业股份有限公司。中国中铁董事长李长进表示，中国中铁将大力支持中铁工业深化改革，创新发展，在“中国制造2025”的时代潮流中成为领导者和生力军。

中铁工业凭借中国中铁在盾构机、高速铁路道岔、桥梁钢结构等产品的市场竞争优势，将主营业务从传统的建筑工程施工、房地产开发和物资销售转变为以高端装备制造为主的工业制造业务。

在通用机械装备领域，中铁工业面临着激烈的市场竞争，市场相对成熟，开拓难度较大；而专用机械装备制造公司则寥寥无几，具有较为广阔的市场前景。中铁工业瞄准趋势，果断进军专用机械装备领域，并以交通技术装备制造为切入点，开展磁浮、新兴轨道交通、环保三大新兴板块的业务。　　

“在专用装备领域做到世界第一，是我们的定位；成为全球优秀的综合交通技术装备的系统服务方，是我们的目标。”日前中铁工业推出的磁浮列车正是其贯彻落实“中国制造”国家战略和“增强制造业核心竞争力三年行动计划”而做出的决策部署。中铁工业品牌总监焦卫华展望道，公司下一步还将走出国门，让中铁工业的技术装备在国外大放异彩。

除了磁浮列车以外，中铁工业还创新研发了架桥机、盾构机、顶管机。

“我们的施工装备主要针对于铁路建设，铁路往往是桥隧相连，经常从隧道出来遇见桥梁，对架梁造成很大的不便。”中铁科工市场营销部副部长魏强介绍道，“为解决施工问题，我们研制了过隧道架桥机。”此款架桥机长32米，重900吨，解决了以往架桥机不能过隧的难题，在运梁车配合下，不进行拆解，即能实现隧道内架梁和穿越隧道架梁。主要用于客运专线铁路双线整孔箱梁架设，它实现了中国铁路客运专线900吨箱梁的首架，总体水平达到了国际先进水平。

U型盾构机结合了综合管廊施工明挖工法的要求，将明挖和盾构法的优点有机融合。“传统的泥洼管需要挖大量的土方，在施工过程中造成环境污染，增加施工成本。这款U型盾构机管廊宽5米，且自带盾构、盾壳，开挖面积就小，减少环境污染和施工成本”魏强补充道，“这款产品已经在海口投入使用，获得了客户的高度认可。我们将要把它运用到雄安的地下管建上。”

常规顶管设备一般在软土地质中掘进，很难穿越硬岩区域，此款硬岩泥水平衡顶管机结合了盾构设计理念，具有更强大的破岩能力和掘进效能，丰富了工程顶管装备门类，对城市环境影响较小。现在主要应用于南宁市政污水处理工程。

最懂施工装备的制造商

中铁工业前身是施工方，了解中国的工程地质概况，知道施工设备的不足之处。在后期的研发过程中，会针对性的解决这些不足。焦卫华说“懂工程施工，用过设备，自然知道客户的痛点在哪，然后有针对性地研发。聚焦痛点，聚焦问题，精准创新。根据不同的工况，我们有700多台盾构机，每一台都不一样。”

中铁工业会率先使用新产品，打消客户的不信任。面对不了解工业工法，不会用设备的客户，中铁工业成立了专门做技术服务的中铁工服。“我们会为购买装备的客户提供手把手的培训，等客户学会了，我们才会放心地把设备全部移交给客户。这样子很多新客户也愿意买我们的设备。”

中铁工业整合中国中铁原工业板块的科研创新、生产经营、产品制造等多方面优秀资源,传承成员企业悠久的历史文化底蕴及市场品牌，形成了更加强有力的市场竞争优势。下一步，中铁工业将依托“一带一路”战略的推进，并借助中国中铁多年来在海外形成的战略布局和网络，进一步开拓海外市场。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网机械栏目编辑/王旭芳