2021，国六元年，就在很多企业为达标国六B倍感压力时，解放动力却在一月份拿下国内第一个欧Ⅵ-e排放认证，在国际市场迎来高光时刻，拉升了中国动力的全球话语权，凭何？

挺进“无人区”的解放动力

与欧洲主机厂同步获得证书和报告，意味着解放动力与国际竞争对手一道登上排放控制的“无人区”。之所以将欧Ⅵ-e称为“无人区”，在于其比“史上最难”国六B更严格的要求。

欧Ⅵ-e是目前欧洲即将全面实行的最新排放法规，具有全球领先的环保理念。它对整车PEMS（车载尾气检测）的试验要求更严苛，不仅增加了THC（碳氢化合物）排放不超过240mg/kW•h的要求，且PN排放限值（尾气排放中固体悬浮微粒质量/颗粒数量）比国六B法规要求低18.5%。试验结果表明，解放动力奥威CA6DM3污染物排放值远低于欧VI-e法规要求限值。同时，奥威CA6DM3具有较低的油耗水平，在合规性、经济性方面都有了与全球竞争者一较高下的能力。

抗压力一流的中国动力

赢得法规的认可和市场的尊重，终究要靠实力说话。2019年，解放动力即提出在技术、质量、营销、服务、供应链等产品全生命周期达欧标的目标。同年12月底，解放动力就联合解放商用车开发院启动奥威CA6DM3发动机欧Ⅵ-e申报。

项目启动时，由于欧VI-e法规还未正式发布，认证细则也未出台，项目组需要全面考虑条款突变的风险，对申报材料内容的必要性、完整性多次推敲。同时，项目从启动至计划完成节点只有12个月，而2020年初，国内新冠疫情爆发，给项目开发进展带来诸多不可控因素。面对种种不确定和突发因素干扰，解放动力沉着应对，以超强抗压力一路攻坚。

项目启动后，试验台架内无摩擦功和燃油消耗试验循环模板，整车PEMS试验缺少欧VI-e报告的模板，此时若寻求设备供应商的协助实现台架和整车测试设备具备欧VI-e测试的能力，需要重新跑审批流程、签合同，周期至少3～4个月。

为满足项目时间节点要求，各部门密切配合，认真阅读法规、深入理解内容，通过独立探索、多次试验，最终按时完成设备程控的编写和报告模板调试，缩短周期、节约成本。认证试验过程中，审批机构委派的目击工程师全程参与，对认证过程进行监督。对于试验内容、测试过程等细节问题，研发部工程师与目击工程师进行深入的探讨，做好必要的解释工作。

台架按照两班制运行，极大地压缩了目击试验的周期，为项目按时完成提供了保障。项目组于2020年10月底按时提交申报的最终材料。彼时，恰逢欧洲第二轮新冠疫情大爆发。为防止项目脱期，项目组每周与欧盟申报代理机构沟通，及时跟进申报进度，最终按时获得了证书和报告，为中国动力进军欧洲市场争取到宝贵时间。

向世界证明“中国制造”的中国动力

解放动力始终以为，“出海”早已不是打一枪换一个地方的短期行为，而需要长期化、系统化的深耕。在2018年，解放动力就提出打造“最节油、最环保、最可靠”的“三最”发动机的目标。当年，配装全球最先进激光焊钢活塞的奥威发动机在德国汉诺威车展发布。

通过这一技术，解放动力在可靠性上，有了更大的差异化竞争优势，在市场竞争中再占先机。2020的第五届（广州）国际商用车展览会期间，解放动力发布了“超低排放”柴油机技术。

该技术NOx加权排放0.018g/kW·h，比国六标准降低95%，比当前全球最严苛的排放法规要求低33%。该技术的发布，不仅树立了中国内燃机排放技术的标杆，更标志着民族品牌发动机在环保技术上达到世界领先水平。2020年，解放动力奥威16升发动机的发布，将国内对13升排量“已足够”的视线，拉至参与国际竞争新的格局。

奥威16升发动机是目前国内排量最大的发动机，最大功率达750马力，最大扭矩比国际主流品牌高10%，B10寿命达到200万公里，比上一代产品提升30%。可以说，奥威16升发动机是中国乃至世界商用车的重要发展节点。自此，在全球商用车领域，中国动力有了赶超国际一流技术的实力，向世界证明“中国制造”的新高度。

进入2021年，解放动力又拿到欧Ⅵ-e排放认证，国际化之路更为宽广。2021年，“十四五”征程已然开启解放动力将更拼命、更投入向产业链和价值链高端迈进，让中国动力加速走向国际主流市场将中国品牌全球话语权带至新高度！（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛