巴西基础设施部长预计，在特许项目投资500亿美元的支持下，到2022年年底，巴西的公路、铁路和机场将迎来发展热潮。

“巴西将成为一个巨大的建筑工地，”塔西西奥·戈麦斯·德·弗雷塔斯表示。“按照计划中的特许经营权，到2022年底，将签定500亿美元的投资合同，用于机场，港口，公路和铁路的现代化。换句话说，相当于公共基础设施预算超过30年。”他说。

对巴西经济来说，这些投资将是一个罕见的亮点。甚至在疫情爆发之前，巴西经济多年来就已经受到增长乏力、债务水平飙升和失业率上升的打击。这个拉丁美洲最大的国家还受到基础设施薄弱的困扰，特别是质量低劣的道路增加了运输成本，以及数百万贫穷的巴西人缺乏基本的卫生服务。

特许权模式

特许权模式的成功，也将推动政府和财政部长保罗•盖德斯(Paulo Guedes)的自由经济议程。盖德斯一直寻求削弱庞大政府的作用。

在四月为期一周的马拉松式拍卖中，投资者向一系列项目投入了近100亿美元，其中包括22个机场、5个港口、一条连接中国东海岸与西部内陆农业地区的铁路线，以及多项公路工程。法国机场集团Vinci赢得了22个机场中的7个，巴西公司获得了其余的特许权。到2022年年底，政府计划拍卖100项资产的特许权。

TarcísioGomes de Freitas在5月的Gigantes do Asfalto计划启动期间发表讲话

在Freitas和独立分析师看来，拍卖的成功在很大程度上要归功于巴西监管环境的改善，以及人们对法律框架的信任不断增强。“巴西处于有利地位，可以继续吸引国际投资者。国家正在采取正确的措施来吸引他们——规划好的项目，用外语提前发布通知，提高项目的法律保障水平和合同中的仲裁条款，”Machado Meyer Advogados律师事务所的基础设施律师Rafael Vanzella说。“我们已经看到了改进，并且每天都朝着这个方向采取额外的步骤。巴西正在达到重要的成熟水平。”

弗雷塔斯补充说，巴西对财政纪律的承诺-近年来吉迪斯部长的号召-使投资者在考虑该国时更加自在。

弗赖塔斯（Freitas）是一名训练有素的陆军工程师，十多年前就进入了公共服务部门。他说，巴西正面临着“紧迫任务”，以改变其运输方式，并摆脱严重污染的卡车。“如今，铁路部门仅占全国物流配送的15％，而公路运输则占65％。政府的目标是到2035年将铁路的参与率提高到总货运量的35％。”他说，并指出政府的旗舰项目是修建一条铁路，以连接广阔的农业内部和亚马逊河沿岸动脉。据估计，仅用铁路代替公路，每年就能从亚马逊的天空中减少多达100万吨的二氧化碳。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军