湄公河三角洲，是东南亚最大的平原，这里土壤肥沃，越南所属的湄公河三角洲区域，是越南南部的一处重要经济中心，占其国土面积的12%，居住着越南全国19%的人口，却生产着越南全国50%的稻谷、65%的水产品和70%的水果，承担着95%的稻谷和60%的水产品出口！

这样的区域，交通网络建设的重要性不言而喻。而在近期越南媒体采访当地交通部一位高层官员时，也透露出越南对湄公河三角洲基建发展的重要规划。

发挥内陆水运优势，完善湄公河三角洲水运体系

越南交通部交通运输战略与发展研究院副院长，Phạm Hoài Chung博士谈到，预计到2030年，湄公河三角洲地区将获得217亿美元的投资用于基础设施建设；在2012年和2018年，越南时任总理分别批准了该区域到2030年和2050年的发展规划，基于这两个规划，交通部正在制定公路、铁路、海运、内河和航空等5个方面的总体规划，尤其看重这一区域内河运输优势。

根据越南当地媒体报道，未来的湄公河三角洲交通网，将进一步“集装箱化”，通过完善内河货运网络，加强连接芹苴、胡志明市和巴地-头顿的海港系统，将湄公河三角洲的货物更快出口到国际市场中。

从完善内河货运的措施看，湄公河三角洲地区将在主要河道和运河上架设多座桥梁，例如永隆省（Vĩnh Long）的Mang Thít桥、同塔省沙沥市（Sa Đéc)的Nàng Hai桥等，用以推动内陆河流中集装箱运输效率。

海运发展也不掉队，计划建立10万吨级深水港

沿海的湄公河三角洲，内陆河运将货物运到沿海地区，如果再更快进入国际海运航线？

对此，越南交通部还考虑开发一条从广宁省到坚江省的沿海航线，并在湄公河三角洲区域建立一个可容纳10万吨船舶的Trần Đề深水港规划，以提升当地港口运输效率，毕竟湄公河三角洲区域现有的海港容量都在1万吨或者2万吨级别，属实难以满足当地货运需求。

据悉，Trần Đề海港拟议规划为IA型海港，总面积约5750公顷，包括服务区、物流区、物流和海港大桥，距离海岸约10-16公里，预计总投资约为17亿美元。

而未来，Trần Đề海港还将与朱笃-龙川-芹苴-朔庄(Châu Đốc - Long Xuyên- Cần Thơ - Sóc Trăng)这条高速公路相连接，相关投资方案已经获得批准，预计将于2021-2025年期间开工。

航空运输的完善，在于升级已有机场

在航空方面，湄公河三角洲目前有4个机场：越南国内最大的机场之一：富国国际机场、由军用机场改建的芹苴国际机场，以及两处国内机场—迪石机场（Rach Gia）和金瓯机场（Ca Mau）。

目前，芹苴国际机场的使用量仅达到了其设计容量的40-50%。当地政府认为，有必要制定政策对航空运输的基础设施进行升级、翻新和现代化，以吸引更多旅客选择。而富国国际机场也将升级为4E级机场，可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机，服务于坚江省乃至整个湄公河三角洲地区。

兴建多条高速公路和桥梁，完善区域高速网络

要说越南现在主要的内部运输方式，还是以陆上公路为主。而湄公河三角洲由于其土壤、地形等原因，修建高速公路的成本比越南其他地方高出一倍，这也是当地经济虽然发达，但是高速基建却只是越南平均水平的原因。

越南交通部也通过了多项高速公路修建计划，例如在3月刚批准的An Hữu - Cao Lãnh（安友-高岭高速公路），终点将连接N2国道和南北高速公路，该项目全长约28公里，总投资约2.6亿美元，已被交通部列入2021-2025年中期计划，正在等相关部门批准投资计划。

从湄公河三角洲地区的高速网络纵轴看，N2国道将发挥该地区新轴的作用，从胡志明市出发，贯穿整个湄公河三角洲区域。胡志明市至金瓯的其余高速公路路段也将陆续完工，预计将在2021-2025年期间投入运营，目前，该高速路段已完成40公里，正在投资并新建长约52公里的忠良- 美顺（Trung Luong-My Thuan ）路段。

横轴方面，将重点放在有望在2021-2025年期间完工的朱笃-芹苴-朔庄（Chau Doc-Can Tho-Soc Trang）高速公路，这条预算1.3亿美元的公路，未来将成为湄公河三角洲地区横轴主干道。

这些基建项目，对湄公河三角洲区域来说，可谓是“脱胎换骨”，越南当地政府和居民们都相信，越发完善的交通网络，势必能进一步带动当地丰饶的物产对外运输，促进湄公河三角洲地区经济发展。而这些投资数百亿美元的大项目，或将让该地区“改头换面”，成为越南下一片投资热土。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏、设计/夏长旺