作为十四五规划开局之年，各地纷纷规划未来五年发展之路。《宜昌市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，终于在6月份正式公布了。铁路部分应该是大家最关注的，现摘录中其中相关的原文：

改造提升焦柳铁路宜昌段功能，推进呼南高铁、沿江高铁、十宜高铁建设，建成郑万高铁兴山段、宜昌至郑万高铁联络线，形成高铁路网“两横（南北沿江）两纵（西安、襄阳-常德、张家界）六方向（武汉、襄阳、西安、成都、重庆、常德）”、货运路网“一横（沪汉蓉）一纵（焦柳线）”的区域性重要铁路枢纽。加快铁路货运支线及铁水联运体系建设，推进白洋港、茅坪港、枝城港、七星台港等疏港铁路及焦柳铁路枝城站、枝江站改造升级等项目建设。推进当远铁路支线、宜昌至神农架城际列车项目建设。

这份规划中的铁路部分，宜昌的表述应该是很模糊。下面就简单分析一下，宜昌“两纵两横”、通达6大城市的高铁网到底是由哪些线路组成的。

两横：南北沿江高铁，相对比较好理解

宜昌所谓的北沿江高铁，大体指的就是沿江高铁武汉至宜昌段+郑万高铁兴山联络线+郑万高铁。这个线路原本是湖北规划的沿江高铁三步走中的第2步，也是沿江通道的组成部分。

虽然沿江高铁全线都在加速推进，但是线路太长且各段进度不一，因此全线贯通时日尚早。而郑万高铁快要建成，兴山联络线也已经开工。只要沿江高铁武宜段建成，就实质性形成了宜昌的北沿江高铁。

南沿江高铁，应该说的就是渝宜高铁。渝宜高铁在宜昌城区过江之后，途径长阳、五峰等地，接入恩施；基本都在长江南岸。这样宜昌就通过沿江高铁主线与部分联络线，形成了一个南北组合的沿江通道。但是南沿江目前来看是“名不副实”的，主要原因是途径县市少、覆盖人口少。

渝宜高铁偏南，而宜昌北站的位置偏北，沿江高铁在宜昌市区形成了一个巨大的S弯。宜昌想要实现真正的南沿江，如果从五峰继续向东延伸接入荆州，可以覆盖宜都、松滋等地。这样宜昌南北沿江通道就实至名归了，对于巩固宜昌东西向交通枢纽地位也极为重要。

两纵：表达相当模糊

宜昌规划的两纵，并未用具体线路来描述，而是用的城市（西安、襄阳-常德、张家界）。这样看起来虽然比较模糊，但是也比较好理解。因为已经有指明的三条高铁线路：呼南高铁、沿江高铁、十宜高铁。襄常高铁是呼南的重要组成部分，按照预可研方案是宜昌、石门路线，因此襄常高铁是其中一纵。

那么另一纵应该就是西安至张家界高铁了，国家层面并没有这一提法，是由几条线路拼凑而成的，十宜高铁就是其中的组成部分。

按照最新的铁路规划建设办法，对于高铁有着严格的标准。十宜想要按高铁标准建设，必须成为主线路接入大城市。西十高铁即将开工，加上宜昌至石门铁路，以及湖南规划的石张高铁；这样就形成了西安-十堰-宜昌-张家界的纵向高铁线路。

而利用湖南即将建成的张吉怀，可以争取纳入包海高铁通道，这样十堰至宜昌按高铁标准建设才有可能。说清楚了“两纵两横”，宜昌的六向高铁其实也很清楚了。襄阳和常德指的就是襄常高铁的2向，武汉代表着沿江高铁的东向；西安就是十宜高铁与西十高铁的衔接。成都方向，主要是宜昌通过郑万高铁及联络线接入重庆万州；在利用成达万高铁接入成都。重庆方向，是靠渝宜高铁接入重庆。这里面新增的线路并不多，大多是共线。比如十宜高铁与北沿江高铁的联络线共线；而宜昌东至五峰的沿江高铁，则是渝宜、西安至张家界、宜昌至石门等3条高铁的共线段。

沿江高铁、郑万高铁已经没有争议。十宜高铁难度更大，包海高铁已经比较成熟。湖南张家界想争取将张吉怀高铁纳入包海高铁，成为东线方案。但是东线的湖南、陕西都有现成的线路，压力就全部集中到了湖北的宜昌和十堰2市。湖北的十四五高铁规划网并未提及十宜，省级层面难获支持，国家层面需求也不迫切。宜昌想要实现“两纵两横”、通达六向的高铁网，是一个长期而艰巨的目标。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏、设计/张韬