乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三个国家商定了建设新铁路的路线图，铁路对于中亚国家经济发展起着重要作用，但是是这条路线的前景和问题是什么？

阿富汗扩张

2021年2月2日，在塔什干，巴基斯坦，乌兹别克斯坦和阿富汗同意了一条路线图，以建设一条从马扎里沙里夫经喀布尔到白沙瓦的573公里路线。该项目估计耗资50亿美元，将把阿拉伯海湾上的巴基斯坦海港开放到乌兹别克斯坦，并将继续使阿富汗逐步融入中亚经济体系。

商定的路线横穿兴都库什山脉，最高可达3500米，如果建成，它将成为世界上最高的铁路之一。这种雄心勃勃的路线设计将测试材料的供应，而吸引劳工和公司在阿富汗工作的能力也不是一件容易的事。另外，该项目将主要涉及在马扎里沙里夫和白沙瓦之间的铁路轨道建设，这意味着大部分工作将包括阿富汗的基础设施。巴基斯坦铁道部长阿赞姆·关·斯瓦蒂表示，新线路将包括客运和货运高速列车。 

乌兹别克-阿富汗边境的马扎里沙里夫

另一个大问题是铁路的可变轨距及其与乌兹别克斯坦的连接。乌兹别克斯坦仅使用俄罗斯的1520毫米规格，而巴基斯坦使用1676毫米的规格。2010年，阿富汗选择使用国际标准1435毫米规格进行制造。

白沙瓦在巴基斯坦的地位

巴基斯坦商业和投资顾问海湾新闻拉扎克·达伍德表示：“该倡议将以最短的路线将中亚和南亚连接起来，并将巴基斯坦的海港开放至中亚和欧亚的铁路系统，以促进贸易流量并增强区域经济。” 

俄罗斯的作用

轨距问题是俄罗斯的遗产，这实际上意味着对现有轨道的任何使用都必须允许在边境点将货物重新装载到不同的火车上。1520 mm轨距与相邻轨道之间的不兼容性，加上有关路线和政治惯性的激烈辩论，数十年来一直困扰着中亚的连通性。

Mazar-e-Sharif-Kabul-Peshawar线是中亚内部国家为解决出海问题并远离俄罗斯轨道而设计的一系列铁路项目中的最新项目。

值得一提的是，从中国的兰州港口到吉尔吉斯斯坦的奥什市之间的塔什干之间的主要铁路连接。经过20多年的讨论，这条路线于2020年6月开始运营，但有一个重大警告-吉尔吉斯斯坦的连接方式是通过卡车而不是铁路。

一带一路

中国的一带一路倡议在该地区提供了另一个重心。作为中亚的经济大国，哈萨克斯坦一直坚持从中国边界到里海的霍尔果斯-阿克套路线。中国投入了数十亿美元在霍尔果斯建立了一个陆港，据称这是哈萨克斯坦的一带一路倡议的旗舰。

通过创建类似于港口的系统，该系统使用起重机在轨道之间移动货物，中国将霍尔果斯作为一个机会，将该地区的铁路货运中心转移到俄罗斯南部，并提供了弥合轨距差距的方法。陆港也位于跨境自由贸易区，由中国和哈萨克斯坦推销，这是实现快速经济增长的途径。

与一带一路倡议相关的中巴经济走廊的情况加剧了围绕中国投资的消极情绪。涉及经济特区，铁路和港口的600亿美元投资计划在腐败和安全等问题上遇到了障碍。

前景展望

随着中亚视野的扩大和非俄罗斯支持和投资的到来，该地区的经济前景日益多元化。从克服相互竞争的轨距系统到平衡不同国家的相互竞争利益，铁路运输是分析欧亚大陆局势的另一个棱镜。

这样一个雄心勃勃的项目将标志着中亚国家的成长和力量的增长，我们拭目以待吧！（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网一带一路栏目编辑/田增鹏