2021年3月下旬，由Admiral Overseas Corporation在福建省厦门市的工厂生产的13个半成品LED电视容器被困在苏伊士运河的僵局中。

这些电视原定于2021年4月中旬到达伊斯坦布尔，但由于封锁，其到达日期不确定。尽管运河于3月29日清理完毕，但据估计流量仍需要大约两周时间才能恢复正常。4月6日，由于油轮面临发动机故障，交通再次放缓。该工厂的物流经理Wang Weidi说：“我们不知道货物会延迟多长时间，我们正计划通过铁路运输或通过好望角周围的海上路线将大约200个集装箱的后续货物装运，”

在这种情况下，海上运输的脆弱性使许多商人重新考虑他们将来将使用的运输方式。浙江省进出口代理商于峰表示：“由于空运成本太高，中欧班列是亚洲和欧洲之间贸易商的最佳选择，运输时间更短且价格可以接受。”

中欧班列独占物流优势

由于2021年的新冠病毒阻碍了海运和空运，因此许多其他贸易商较早采取了行动，造成了前所未有的延误和更高的成本。这些紧急情况证明了中欧货运列车在确保供应链稳定方面的优势。

中国汽车制造商长安福特物流总监庄长波说：“通过改用中欧班列，我们节省了约50天的运输时间，避免了供应链的潜在故障，借助中欧货运列车服务，我们不再担心海上交通受到任何干扰。”

浙江省义乌市一家健身器材公司的一位姓冯的营业员说，海上运输价格飞涨，运输时间无法预测，因此她转向了铁路运输。

中欧班列（重庆）

自从2011年3月首辆中欧货运列车离开重庆市已经有10年了。重庆位于中国西南部，距最近的海港和陆路边境港口均超过2000公里。重庆将自己转变成中国西南贸易中心的计划的关键是探索货物运输的新方法。由于时间原因，运输既不能海上运输，也不能成本高昂。重庆政府制定了一项计划，计划在中国西北及邻近的哈萨克斯坦修建一条通过新疆维吾尔自治区通往欧洲的铁路。

随着中国在2013年宣布一带一路倡议，事情加速了发展。中国与有关国家之间不断增长的贸易额促进了火车的发展。越来越多的中国城市加入了货运铁路网络，到2020年11月，该网络已将中国的60多个城市与21个欧洲国家的92个城市连接在一起。

在2020年，这些火车在中欧之间运送大流行的预防和控制物资方面发挥了作用。国家发展和改革委员会的数据显示，到2020年，货运铁路向欧洲国家运送了7.6吨抗疫用品。2020年，这些火车在中国和欧洲之间进行了12400趟旅行，比2019年增长了50％，是2016年的7倍。

2021年，中欧铁路会变得更加繁忙。在2021年前两个月，有超过2,000列货运列车从中国运往欧洲，是2021年的两倍。转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网一带一路栏目编辑/田增鹏