2021年3月23日，一艘长400米的集装箱船从中国悬挂巴拿马国旗驶向鹿特丹，在苏伊士运河最狭窄的区域搁浅。保险公司安联保险公司的分析师表示，由于这一事件，全球贸易可能直接损失2300亿美元。安联还指出，2019年有19,000多艘船舶通过运河，运输了12.5亿吨货物，约占世界贸易的13％。据悉，从中国到欧洲运输一个40英尺集装箱的成本现在约为8,000美元，而一年前，它便宜了四倍。

启用北海航线

穿越北冰洋的北海航线（NSR）是亚洲和欧洲之间最短的路线，沿途货物运输比其他海上路线快近30％。但是恶劣的气候和严峻的冰雪条件使沿途的交流变得复杂。在新南威尔士州的东部地区，冬季的冰层厚度超过4米。尽管北极地区出现了一些气候变暖，但仅从五月到十二月，才有可能沿着这条路线通行。

俄罗斯政府认识到目前沿NSR运送货物的困难。副总理尤里·特鲁特涅夫在3月31日说，现在通过NSR进行的运输比通过苏伊士运河的运输贵30％，我们有义务降低沿北海航线的货物运输成本。中国也对北极航线的发展表现出极大的兴趣。中国政府于3月12日批准的“十四五计划”证实了北京有兴趣进一步发展北极丝绸之路，并将其纳入更广泛的一带一路倡议。

中欧海上贸易

早在2017年6月，国家发展和改革委员会和国家海洋局就将北极丝绸之路列为一带一路倡议地区之一。中国和俄罗斯对北极的发展感兴趣，主要是因为它拥有地球自然资源的五分之一。但是，这两个国家都不仅仅出于商业原因而寻求建立北部贸易路线。除了获得明显的经济利益外，他们还希望通过北极贸易途径改善能源安全。

2019年6月，俄罗斯和中国之间在北极丝绸之路上启动了第二个大型能源项目。中国国家化工集团公司与俄罗斯Neftegaz控股公司签署了一项协议，将在四年内斥资50亿美元开发位于Taimyr半岛的Payakha油田。该项目包括六个炼油厂，一个每年可处理5000万吨石油的港口，410公里的管道，一个750兆瓦的发电厂和一个储油设施。

未来，NSR将允许中国在不到48天的时间内将货物从海上运送到欧洲，这是从中国北部港口通过苏伊士运河到达鹿特丹的平均水平。2020，北极液化天然气运输船克里斯托夫·德·马格里在没有破冰船护航的情况下从挪威抵达韩国，整个旅程仅进行了15天。到2020年，NSR运送了3300万吨货物。到2024年，运输量将增加到60-8000万吨，这主要是由于开发了液化天然气生产项目。计划到2035年，随着新一代破冰船的出现过渡到永久性全年运营，货运量将大大增加。

专家预计，中欧贸易量突发式增长会更早发生，中俄在北极丝绸之路上的合作前景广阔。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网一带一路栏目编辑/田增鹏、设计/王霞