据中国国家铁路集团有限公司数据显示，截止2021年5月底，中欧班列累计开行39622列，运送货物354.1万标箱，通达欧洲22个国家的160多个城市。

中欧班列开始发力

空运强调时效但费用高，运量小，而海运虽然单价低运量大，但时效却十分缓慢，相比之下铁路运输的效益介于二者之间，较大的运量，成本适中，而在海运费用飙涨的当下，从中国往欧洲线路上越来越多的跨境贸易者开始选择中欧班列。

近年来中欧班列持续发力，回顾此前的数据：2018年全年中欧班列开行6300列，国内可开行城市56个，通达欧洲15个国家、49个城市；到了19年，中欧班列开行8225列，发运72.5万标箱，可通达欧洲国家18个，城市57个。

到了2020年中欧班列仅上半年开行班列就达到5122列，接近18年全年数据；而到了2021年，仅上半年中欧班列就开行了7377列，覆盖欧洲国家扩展至20多个。

中欧班列惠及沿线国家

对于中国来说，中欧班列最初的意义在于通过铁路枢纽实现内陆城市“沿海化”，提升内陆城市的制造产业，此外也有助于打破海运垄断贸易运输的市场。

此前该项目在国内外均不被看好，但如今已经有越来越多的欧洲国家开始关注中欧班列，通过中欧班列，中欧贸易往来有了新的渠道，不仅有助于中国制造产品源源不断地对欧洲市场出口，欧洲同样可以通过中欧班列，将其产品运输到中国并开拓中国的市场。

在贸易全球化时代，中国从制造业做起，而今中国的需求市场也进一步被激活，中国市场也被欧洲企业视为不可缺席的机会市场。在此情况下，德法等欧洲主要国家均呼吁与中国扩大合作。以德国为例，该国的汽车常年在中国畅销，销售数量比本国更多，而法国在经贸上同中国也有积极合作。

事实上中欧班列的开通、升级对中东欧国家来说更是新机遇。在中国与哈萨克斯坦国境线上，依托中欧班列的发展，中哈霍尔果斯国际边境合作中心吸引了大量中哈两国企业入驻；而在白俄罗斯，中欧班列和中白工业园实现了无缝对接，待线路建成通车后，当地也将因此而受益。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网一带一路栏目编辑/田增鹏