跨越天险，飞跃南北，誓将天堑变通途。从万里长江第一桥到万里长江百余桥，每一座宏伟的桥梁背后都凝聚着中国建桥人的智慧与心血。

南京长江大桥、九江长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥……宜宾以下已建、在建的长江大桥已达135座。其中，由中铁大桥局设计、施工、监理的大桥有近百座，多座中国桥梁刷新了世界纪录，中铁大桥局的建桥人直面挑战、勇于创新，践行着天堑变通途的建桥使命。

忆苦思甜 大山里走出的桥梁工程师

李兴华是湖北恩施人，从小生活在山区。山里不通铁路，在填报大学志愿时，李兴华坚定地选择了与铁路相关的专业。然而阴差阳错下，毕业时他被分配到了大桥局工作，从此他与桥便结下了不解之缘。

80年代末90年代初，中国的桥梁建设技术在国际上还处于初步发展与追赶的阶段。当时的设计理论与计算手段还比较落后，设计一座桥梁要经过无数次的模拟实验来探索方法。1998年到2004年，李兴华带领团队奔赴贵州，接连参与建设了北盘江大桥、清水河大桥和李子沟大桥。回忆起当时的工作环境，李兴华坦言：“山区里不通水不通电，也没有电话，要步行几个小时才能走到施工现场，由于地形复杂交通不便，物资不能及时运到，有时还要饿肚子……”李兴华和建桥团队在这样艰苦的环境下战胜天险，将一座座“人间彩虹”架设于凌云之上，为生活在这里的人们带来畅通坦途。

勇于创新 每前进一步都是自我超越

桥梁被誉为土木工程领域“皇冠上的明珠”。相对于摩天大楼等大型建筑工程，桥梁不仅需要承受自身荷载与水流冲击，还得经受汽车、火车高速驶过的巨大冲击。

2006年，李兴华开始担任重庆菜园坝大桥的总工程师。菜园坝大桥采用组合结构设计，桥梁结构轻巧优美。而该大桥的大悬臂Y型空间钢构、钢桁梁整体节段吊装都对施工迎来了严峻的挑战。“桥的结构关系复杂、钢构复杂，桥的稳定性就会受到影响”，在连续几天几夜的商讨后，李兴华和技术团队最终创造性地提出了“支架悬臂安装法”，解决了桥的稳定性难题，这在国际上还没有先例。最终，创造了三个世界第一的重庆菜园坝大桥于2007年建成通车，并获得了土木工程詹天佑奖、中国中铁科技进步一等奖等众多奖项。

泰州长江大桥

随着桥梁技术的发展，中国建桥人不仅在江河湖海上建起了一座座宏伟的大桥，联通了当地的经济社会发展。在千山万壑、重峦叠嶂的山区，中国的桥梁建设者一样飞越南北，用辛勤的汗水为山区人民搭建幸福生活。

改革开放 誓将天堑变通途

今年是李兴华工作的第30个年头，作为中国桥梁发展的亲历者，李兴华坦言，中国桥梁的发展得益于改革开放。

1993年参加缅甸仰光-丁茵大桥静动载试验，前排右三戴安全帽位李兴华（央广网发 李兴华供图）

“例如1993年我去参与援建缅甸的仰光-丁茵大桥，现在在海外建桥都是竞标的方式，这种竞争模式推动了建桥技术发展。”市场经济的竞争促使建桥者不断研发和改进建桥技术，对外开放又为对外交流创造了机会，在互相交流与学习的过程中，中国桥梁开始向世界一流的方向飞速发展。

中国桥梁业半个多世纪的飞跃发展也离不开每一个桥梁建设者的辛勤付出。团队精神、敬业精神、责任意识以及日益提高的技术水平，这些都是桥梁建设者身上必不可少的素质。“有了好的团队，好的方案，执行时有好的管理团队、经验丰富的工人和高水平的技术人员，再多困难都能迎难而上。”

领跑世界 未来桥梁看中国

从2015年至今，李兴华担任武汉杨泗港长江大桥的总工程师，这座大桥是长江上首座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，主跨1700米，上下两层都是公路，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。

站在杨泗港长江大桥的塔顶上，李兴华对记者说：“现在建桥的效率更高了，工作条件也改善了，工地的驻地建设更完备，最重要的是对环境也更加友好。”

谈及未来桥梁的发展方向，李兴华说，未来桥梁建设将朝着多元化、智能化的方向发展。“例如研发机器人进行空中作业，利用更高科技的计算手段控制精度，研发强度更高的材料以及更为配套的装备，未来桥梁将朝着更高质量发展。”

攀世界屋脊，迈峻岭险滩，越百川千湖，跨海峡深沟……如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，已成为一张响亮的“中国名片”。