针对川藏铁路、跨海通道、真空管道磁浮等超级工程，铁建重工推出一批新研制的超级地下工程装备。在2019长沙国际工程机械展览会上，“我不敢说所有的地下工程都有我们的装备，但是我敢说这6年以来只要是地下工程，肯定有我们铁建重工的装备。”铁建重工董事长刘飞香这样告诉本刊记者。

见道网：如今工程机械设备已经成为除了高铁之外，另一张中国名片。那么在这个名片当中的哪一笔，是来自于铁建重工？

刘飞香：现在铁建重工自主研发的盾构机已连续多年占据市场“半壁江山”；TBM和大直径盾构机市场占有率85%以上，成为国产第一品牌，被广泛应用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿和水利等重点工程，还出口到俄罗斯、土耳其等“一带一路”国家。60年以前是前苏联人帮我们修建的第一条地铁，北京地铁。但是在2018年铁建有5台盾构机出口到俄罗斯，俄罗斯人很亲切的按照他们当时的热播剧《爸爸的女儿》里面5个女儿的名字给这5台盾构机命名。俄罗斯地铁对盾构机的要求是非常高的，开始掘进的时候是在冬天，要应对零下三四十度的寒冷气候。现在这两年施工很顺利，下一步我们准备在俄罗斯长期发展。

见道网：当初修建青藏铁路时，我们国家的装备制造业并不发达，和现在相比更是相去甚远。您有什么深切的感受？

飞香总做客央视《对话》栏目，谈青藏铁路修建

刘飞香：我在青藏铁路干了五年，所以深有体会。青藏铁路第一段从西宁到格尔木，完全就是人工干活。第二段从格尔木南山口到拉萨，是半机械化，但这些机械全部都靠进口。我在大学学习的是工程机械，当时我就在想，总有一天我们要研究出自己的自动化机械设备。

见道网：川藏铁路工程，从设想提出的那一天开始，就公认为是一个难于上青天的超级工程。当这个超级工程摆在您面前时，这对铁建的设备提出了怎样的考验？

刘飞香：川藏铁路总长度达到1700公里,桥梁和隧道占到80%。川藏铁路隧道是目前全球隧道难度最大的一项工程。现在我们的地下工程装备还没有一台既有的装备能够直接拿到川藏铁路去使用。今后运用到川藏铁路的装备，必须要同时体现超级和智能，首先要具备应对超高风险地质的能力；其次是要应对超大超长超深的地下空间，川藏铁路最长的隧道我们掘进要打40公里，埋深3000多米，直径要达到十几米；还要应对超恶劣的自然环境，川藏铁路最冷的时候外面到零下四五十度，但隧道里面高温八九十度；最后就是超常规设计施工，整个川藏铁路的隧道都是超常规设计的，常规的装备很难在川藏铁路上面去使用。所以应对川藏铁路的超级地下工程装备要求实现自动化、无人化或者少人化。我们现在正在加班加点做这方面的工作，已经取得阶段性的成功。

见道网：在长沙展新发布的劈裂台车给大家留下了深刻的印象。那么它有什么新的优势？

刘飞香：这款钻劈台车将凿岩机钻孔作业和分裂器劈裂作业有效融合，集高效智能化钻孔、劈裂、锚杆施工等功能于一身。适合于那些不能爆破的地方，比如川藏铁路，它有的地段地质情况非常脆弱，不允许爆破，我们的钻劈台车就发挥作用了。

见道网：铁建研发一款新产品需要多长时间？这批新装备有什么样的特点？

刘飞香：我们的研发速度非常快，一般三个月就会有新产品问世，因为时不我待，国家的工程都在等着我们。我们是五加二、白加黑，夜以继日地在进行研发。与常规产品相比，这批超级地下工程装备最大的特征是智能化，兼具定制化、绿色化、国产化，具备攻克高难精尖超级地下工程的能力。超级地下工程装备是针对像川藏铁路这样的高危险地质、超恶劣自然环境的超级工程而研发，采用超常规的设计施工方法，满足超大超长超深地下空间结构施工要求，挖出像《流浪地球》地下城那样的超级工程。