近日，依据《国家发展改革委交通运输部中国铁路总公司关于印发<中长期铁路网规划>的通知》，长沙至岳阳城际铁路为规划内项目，拟在“十四五”研究建设长沙至岳阳城际铁路。

长沙向北：构建长岳交通一体化

从长沙市自然资源和规划局获悉，目前《长岳交通一体化规划研究》已结题。根据《研究》成果，长沙将进一步统筹长沙—岳阳城际交通系统布局，整合其通江达海的交通和物流枢纽的资源优势，推进区域交通一体化发展。

根据规划，长岳城际从长沙西站出发，向北跨越湘江后，直达湘阴站，再向东北到汨罗站，最后直达岳阳东站。

长岳交通一体化城际铁路规划布局图

此外，《研究》提出，远景将构建长岳三层交通时空圈。

• 第一层是以高速铁路构建长沙市中心与岳阳市中心半小时高铁圈。

• 第二层是利用高速公路、城际快速干线，打造长沙—湘阴、长沙—汨罗1小时交通时空圈，支持湘阴及汨罗融入大长沙都市圈；以城际铁路实现长沙市中心和岳阳市中心1小时城际铁路时空圈。

• 第三层则是规划打造长沙市中心与岳阳市中心2小时道路交通时空圈。

长沙到岳阳，既有高铁直达，为何还要新建一条城铁？

长沙岳阳高铁，是从城市到城市。

而长岳城际，则把汨罗、湘阴、长沙大河西片区打通，站点更下沉，是县与县相连，更具便捷性，湘阴、汨罗将更快融入大长沙都市圈。特别是湘阴，将首次走向城际时代。

因此，城铁不仅是交通关联，对区域的融合更具意义。

其次，目前长岳交通一体化处于初步发展阶段，缺乏有效的城际快速联系通道。两市之间日均双向出行人次约6.24万人次，主要通过铁路、高速公路和国省干线公路联系，其中铁路出行占比53%。可见，长沙、岳阳城际通道设施建设将势在必行。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷