2021年3月16日11时18分，随着最后一块桥面板吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥赤壁长江公路大桥合龙，大桥建设转入桥面系施工，为大桥早日通车提供了强有力保障。

世界最大跨钢混组合梁斜拉桥简介

赤壁长江公路大桥连接洪湖市和赤壁市，主桥长1380米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里。

大桥为主跨720米的钢混组合梁斜拉桥，钢混组合梁即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强耐久性等。

据介绍，钢混组合梁这种结构虽然优势明显，但对于施工而言却是一个不小的挑战，而且施工难度会随着大桥跨度的增加呈几何倍数增长，所以目前世界已建成同类型桥梁跨度仅为660米。

大桥桥面板为混凝土结构，为避免对桥面造成损坏，在钢梁吊装中，综合考虑航运、施工场地等因素，建设者只能采用小吨位吊机进行零散拼装，这对于主跨720米的大桥而言，不仅作业量大，工序繁琐，安装精度要求极高，稍有不慎就可能造成大桥扭转，且后期很难修复。中铁大桥局建设团队通过多次完善施工方案、严控施工荷载、细化施工工序以及创新采用多种纠偏技术等措施，最终保证了大桥钢梁的精准、顺利安装。

另外，大桥主塔采用“H”形设计，北主塔高217.33米，南主塔高223米。建设者创新设计方式，攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。

赤壁长江公路大桥新材料＋新技术

大桥利用新型钢锚梁塔梁锚固+锚拉板索梁锚固构造，既减少了索梁锚固构造占用桥梁空间，又能消除体系温度和混凝土塔壁收缩徐变引起的次内力效应，降低了塔壁开裂风险。

大桥采用高黏高弹沥青混凝土进行桥面铺装。桥面铺装中，采用高黏高弹沥青混凝土进行铺装铺装，有效回避了大跨度桥梁钢桥面铺装技术难题与工程风险。

大桥采用高强螺栓。钢梁底板和腹板采用高强螺栓连接，顶板采用现场焊接，避免了拼接板和剪力钉等构件的冲突，降低了桥梁结构恒载重量。

项目部战疫防汛抢抓工期

2020年，受新冠肺炎疫情和汛情影响，大桥建设工期受到严重影响。项目部主动作为、攻坚克难，抗疫情、战汛情，一方面优化施工方案，另一方面通过争取更多作业时间点，紧抓施工生产，抢抓被耽误的工期，于2020年5月1日实现大桥主塔全部封顶。2021年春节期间，响应国家“就地过年”号召，全桥300余名参建人员留守工地，为大桥建设发起冲刺，确保大桥顺利合龙。

赤壁长江公路大桥是《国家公路网规划》和《湖北省骨架公路网规划》中台（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是国家发改委首批基础设施等领域80个鼓励社会资本参与建设运营的示范项目之一。建成后，大桥将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，对洪湖、赤壁打通大通道、融入大网络的交通运输工作目标具有重要的现实意义和深远影响。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/桑晓梅