近日，国家发改委批复了新建西藏隆子、定日、普兰等3个机场及拉萨机场第二跑道改扩建工程项目（简称西藏“3+1”机场项目），“3+1”机场均位于西藏边境地区，项目总投资超过136亿元。

早在2018年，中国民航局和西藏自治区就共同确定，将新建山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场等3个民航支线机场，并于2021年建成并投入运营。

为什么要建设这3个机场呢？如果单纯从经济效益的角度来看，绝对是不合算的。

截止到2017年底，普兰县常住人口总数仅有9657，户籍人口数量为9258人；隆子县常住人口总数为34141，户籍人口数量为34195人；定日县常住人口总数为50818，户籍人口数量为51787人。这三个县的人口数还不如中国东部的一个镇的人口多，所以明摆着的是，建一个机场就要亏本一个。但是就算亏本，机场还是一定要建的，因为它们事关中国西南边陲的国防大任。

中国的西藏自治区面积广大，总共有120多万平方公里，是祖国宝贵的领土。可是那里的人口少（截止到2019年底西藏共有337万多人，每平方公里只有不到3个人），海拔高气候寒冷，交通不便。因为这些原因，解放后无论和平解放西藏，还是1962年的对印自卫反击战，虽然结果是胜利了，但过程都是困难重重。

国家对西藏的交通事业进行了很大的投资，建设了青藏铁路等，但对于改善的西藏的国防和交通，还是远远不够。地面交通投资大、周期长、见效慢，那么有没有快速的其它好办法呢？有，那就是发展空中交通，建设机场。

目前西藏地区有5个大型机：拉萨的贡嘎机场、昌都地区的邦达机场、阿里地区的昆莎机场、林芝地区的米林机场、日喀则和平机场。均属高高原机场，占世界高高原机场总数的12%、中国的33%。已有9家公司经营西藏航线，航线总数达86条，其中1条国际航线，与国内47个城市通航，初步形成了以拉萨贡嘎机场为枢纽，区内其他机场为支线，辐射国内主要大中城市和援藏省份的航线网络。

这些机场都是干线机场，除了满足西藏的民航需要外，也可以承担战时军机的起降。但是，这五个机场想到之间的距离太远了，一旦边疆有事，军机在当地就连备用机场都没有了。所以，加密西藏的机场，就成为必然。

这次建设的三个机场有一个共同的特点，那就是全部都在中印边线中国一侧的边境县境内，距离印度近，可攻可守，攻防兼备。其中的普兰机场距离新德里的直线距离只有不到400公里，按军机2000公里的时速计算，如果飞机起飞后，只要不至15分钟，战机就可以飞临新德里的上空！而隆子机场就在边界上，距伪阿鲁纳恰尔邦(中国藏南地区)的上苏班西里区（印度军事重地）仅有数公里。

这3个机场平时可以用于民用，军机在高原上训练；战时直接军用，持军队作战，将能发挥十分重要的作用。据了解，这三个机场分别由首都机场集团、上海机场集团、西安机场集团等在全力推进建设中，按计划，到2021年年底将全部交付使用，届时，将极大完善区域综合交通运输体系，改善边境地区对外交通运输条件，满足当地人民群众出行需求，同时提升应急救援保障能力。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷