6月16日，由中铁十四局参建的几内亚达比隆港至圣图矿区专用铁路正式建成通车，填补了几内亚现代化铁路建设的历史空白。几内亚共和国总统阿尔法·孔戴、矿业和地质部部长阿卜杜拉耶·玛咖苏巴、中国驻几内亚大使馆经济商务参赞王宝忠、赢联盟总指挥孙修顺和项目所在地政府官员等出席仪式。

几内亚总统点赞达圣铁路、感叹中国速度

该铁路全长125公里，设计时速80公里。中铁十四局承建第三标段总长共36.3公里，桥隧比重为21.7%，在全线所有标段中地质最复杂、施工难度最大。除工期紧张、物资设备匮乏、自然条件恶劣、雨季施工难度大等困难外，建设者还克服了新冠肺炎疫情影响，做到“防”“产”并重，顺利完成施工任务。

连创3项纪录、中铁十四局啃下全线最硬的3块骨头

自开工以来，建设者三次刷新几内亚铁路建设历史，分别建成几内亚近代以来首条隧道——盖得吉利隧道，最长隧道——古拉高导隧道，及46.5米高的目前几内亚第一高墩。

古拉高导隧道全长2833米，是达圣铁路关键控制性工程，建设者同时面临着无同地区施工经验可循的难题，是一项名副其实的“硬骨头”工程。面对地材复杂、雨季降雨量大、常年高温等不良因素，试验室从源头抓起，骨料做到高频率车次抽检，雨季严格控制骨料含泥量，混凝土开盘必跟，开盘必看，严格控制水胶比，以确保混凝土质量的稳定性和可靠性，并成功解决46.5米的高墩混凝土泵送难题。 

让中国标准、中国技术在海外生根落地

自隧道进洞施工以来，进出口浅埋段落长、黏土承载力差、冒顶、塌方、掉块等安全风险一直制约着施工进度。为此，项目部制定《隧道施工作业指导书》，实现了隧道平稳掘进，隧道单洞口实现最高开挖月进尺216.4米。试验室严格按照国内最新铁路行业检测标准规范执行相关检测参数，所有的原材料、工程结构的检测均按照中国标准，高质量保证了铁路施工的标准化。

为保证材料供应，合理回收利用资源，建设者充分利用隧道洞碴加工级配碎石、砂石料。因机制砂供应紧张，项目部自购制砂机，通过回炉碎石加工机制砂。

为克服新冠肺炎疫情影响，建设者从严、从紧、从细做好疫情防控工作，将“外防输入”和“日常防控”作为疫情防控的重点，实行全封闭管理制度，在关键部位设立检疫站，严格执行测温和登记制度。累计为中、几双方员工进行核酸筛查1255人次，在几内亚接种新冠疫苗近200人。

该铁路建设中全部采用了中国标准、中国技术、中国设备，是中国铁建首次进入西非几内亚市场，为中国铁路走向世界再添一抹重彩。铁路建成通车标志着几内亚铁路运营走进现代化的历史篇章，将服务于几内亚国内铝土矿资源的开采配置，助力强化几内亚在全球铝土矿市场中的优势地位，对几内亚经济社会发展具有重要意义。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/桑晓梅