高速公路是公路交通发展的必然产物，是一个国家或地区现代化的重要标志之一。上世纪七八十年代，世界发达国家已在考虑建设跨区域、跨国的高速公路网时，高速公路对中国内地大多数人来说还是个新事物，很多人无法理解高速公路的“全封闭和全立交”，仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念，反对建设高速公路的人不在少数。时任国务委员的邹家华曾指出，高速公路不是要不要发展的问题，而是必须要发展。发展高速公路不仅要着眼于今天，而且要着眼于明天。

到1990年末，全国已建成上海至嘉定、广州至佛山、沈阳至大连、西安至临潼等高速公路522公里。其中，中交集团参与建设了沈阳至大连高速公路、西安至临潼高速公路，以及北京经天津至塘沽高速公路。沈大高速作为中国大陆第一条开工建设的高速公路，不仅线路长，质量要求高，互通式立交桥数量多，而且沿线存在软土地基，技术复杂，工程艰巨。交通部公路规划设计院（现为中交公规院）负责西二台至袁家屯路段85.5公里两阶段初步设计，交通部第一航务工程局第三公司（现为中交一航局三公司）参与建设了其中的普兰店海湾大桥。建设过程中，各级党员领导干部和一线施工人员办公、吃住都在一起，及时解决出现的疑难问题，圆满完成了工程建设任务。

为满足国内外游客经西安前往临潼参观游览秦始皇兵马俑的交通需求，经交通部和陕西省政府批准，决定修建西安至临潼高速公路，纳入国家“七五”重点公路建设任务。道路全长约24公里，路面全部为沥青混凝土，交通部第二公路工程局（现为中交二公局）中标，参与公路施工。为消除沿线部分群众对修建高速公路的误解，二公局晓之以理、动之以情，向沿线群众普及高速公路建成后的好处，保证了公路如期建成通车。

北京经天津至塘沽（简称京津塘）公路是北京连接天津通向塘沽新港的一条具有重要政治、经济、军事意义的干线公路，新中国成立后，曾经多次整修、分段建设，但大部分路段均为二级公路标准。随着两地经济社会的发展，道路经常出现拥堵，修建高速公路已是不二选择。1978年3月，交通部成立了京津塘高速公路测设领导小组，开始组织领导全线的测设工作，公规院原副院长蔡维之任组长，二公院原副院长贾炽民和一公院原党委副书记陈秉信任副组长。同年末，完成了全线外业测量和初步设计文件编制等工作。但由于当时大家对高速公路认识上不一致和资金未落实等原因，直到1988年春天，京津塘高速才正式开工建设。

京津塘高速公路是中国修建的第一条省际高速公路，长约143公里，起于北京市朝阳区十八里店，终于天津市塘沽区河北路，双向四车道，全封闭、全立交，设计时速120公里。该公路也是中国第一条利用世界银行贷款修建的高速公路，按照国际惯例实行监理工程师制度，执行菲迪克土木工程施工合同条款。交通部第一公路工程总公司（现为中交一公局集团）、中国路桥工程公司（现为中交集团）中标参与工程建设。项目建设团队日夜奋战在工地上，优质高效完成了修建任务，并于1993年9月25日实现全线通车，世界银行代表给予了“中国的公路施工队伍有能力承担世界上任何高速公路项目”的高度评价。

关键词：工程新闻、工程施工

从上世纪90年代开始，中国的高速公路建设开始进入高速发展阶段，建设投资规模之大，施工技术难度之高，举世瞩目，涌现出了京新高速、包茂高速、连霍高速等一大批代表世界先进水平的国家干线高速。截至2020年底，我国高速公路总里程已超过15.5万公里，位居世界第一。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛