连接重庆大渡口和巴南区的白居寺长江大桥，主桥长1384米，主跨660米，是世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥之一。 这座大桥将力争下月实现合龙。项目建成后市民开车从巴南南泉到大渡口只要10多分钟时间。“白居寺长江大桥在公轨两用钢桁梁斜拉桥类型中，是目前世界跨度最大的之一,”据白居寺长江大桥设计单位、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司桥梁专业副总工程师邓宇介绍，大桥主桥钢桁梁共划分93个节间，每个节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。全桥钢桁梁共使用约110万套高强螺栓，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。

邓宇说，采用钢桁梁斜拉桥的形式是因为白居寺长江大桥主跨660米，适合的桥型包括斜拉桥或悬索桥。但由于大桥周边建设条件比较复杂，仅在大渡口侧就需依次横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路。“如选择悬索桥，桥塔两侧的岸上，需要设置锚碇以将大桥的主缆牢牢地拴住。但白居寺长江大桥桥位处并没有足够的空间来布置锚锭。”邓宇说道，最终确定采用钢桁梁斜拉桥的形式，桁架结构与汽车、轨道上下分层的功能布置更加匹配，结构性能以及桥梁整体景观也更具优势。

白居寺长江大桥还创下一项纪录，那便是拥有中心城区最高的主塔，高236米，相当于84层楼高。邓宇介绍说，桥梁建设的首要目的是为满足交通通行需求，由于白居寺长江大桥横跨长江，桥面下方要留足空间，保障长江黄金水道畅通无阻。因此桥面以下的主塔部分大约有60多米高；而桥面以上的主塔部分高度一般为主跨径的四分之一，也就是170米左右。

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白居寺长江大桥的“难”还在于要横跨7条铁路轨道施工。为配合铁路运行时间表，项目部每天只有凌晨才有2个小时铁路的“空窗期”进行施工，扣除前后准备时间，每天施工的时间不到1个半小时。林同棪国际（TYLI）是世界著名工程咨询集团，在桥梁和交通基础设施领域处于世界领先水平。林同棪国际中国公司1994年成立于重庆，是中国政府批准的第一批中外合资甲级设计企业，主要从事桥梁、道路、轨道、生态环境、TOD等城市基础设施工程一体化设计和咨询。2009年林同棪国际将中国总部设于重庆。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛