2021年7月8日，《新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路环境影响评价第一次信息公告》在潍坊市交通运输局网站发布，这标志着青岛至京沪高铁辅助通道铁路已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。目前项目已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。

新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路

新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。线路自青盐铁路洋河口站北端引出，并青盐铁路南行引入青岛西站，出站后并青盐铁路东侧下穿青盐铁路，上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市青墩子水库北侧，于诸城市南侧设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，引入规划潍宿高铁五莲北站。另配套建设青岛动车所、红岛机辆整修所等相关工程。 

工程线路长度108.321km，其中桥梁长度68.34km，隧道长度12.38km，桥隧比74.51%。其中，青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km。 全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为本线与潍宿高铁接轨站。设计速度目标值350km/h。

据悉，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路是八纵八横高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，是增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平的重要工程，也是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。 建成运营后，将带动沿线地区经济的深化发展。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷