2021年7月20日，中国时速600公里高速磁浮正式下线，全球首个600公里时速磁悬浮列车系统是当前速度最快的地面交通工具，是世界轨道交通领域的尖端科技成果。作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。目前，该系统已完成了集成和系统联调。

为掌握高速磁浮关键技术，在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。

2021年7月17日，中车四方股份公司发布了高速磁浮吉祥物“高速磁浮小子”。根据计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统下线后，我国将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。据悉，此次在青岛下线的时速600公里高速磁浮工程样车，采用5节编组，这是当前速度最快的地面交通工具，具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英介绍，高速磁浮列车和复兴号动车组，都拥有阳刚硬朗、霸气十足的超高颜值。不过，复兴号动车组的头型总长为12米，而高速磁浮列车的头型总长为16米。二者最大的不同在于有轨高铁是通过轮子作用在轨道上，与轮轨接触来驱动列车前进。而高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、振动小、载客量大、维护量少等优点。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。时速600公里高速磁浮应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。

5到10年坐上高速磁浮列车

虽然时速600公里高速磁浮工程样车即将下线,但国内目前尚无一条时速600公里高速磁浮列车行车所需要的轨道线。此前,多地表态要修建高速磁浮线路,且已进入研究论证阶段,写入相关规划。包括沪杭磁浮线、成渝磁浮等。值得注意的是,我国目前有三条处于运营状态的磁悬浮线路,分别是北京磁悬浮S1线、长沙磁浮快线和最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线。特别是长沙磁浮快线,该线于2005年10月试跑成功,2016年5月正式运营,这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线,长沙也成为了中国第二个开通磁悬浮的城市,中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家。不过,由于是自主研发建造的第一条线路,技术还不是很成熟,所以设计的速度并不高,只有100公里每小时。

关键词：技术革新、交通运输

2021年1月30日，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英在参加央视《开讲啦》栏目时，梁曾被问到何时能真正乘坐时速600公里的高速磁浮列车，梁建英给出的答案是未来5到10年。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛