8月7日，一航局承建的大连湾海底隧道E7管节，实现精准安装，这是我国首套沉管安装专用设备“津安2”“津安3”安装的第40个沉管管节，也是一航局成功安装的第51个沉管管节。超过50个航母级沉管精准海底对接。一航局创造了世界跨海沉管隧道建设史上前所未有的新纪录。

一航局领导潘伟、吴凤亮通过远程视频见证了沉管安装全过程。一航局首席专家，大连湾海底隧道有限公司、港研院、设计、监理、大连海事局、国家海洋预报中心等相关单位代表全程现场参与。

此次安装的E7为标准管节，长180米、宽33.4米、高9.7米，重约6万吨，沉放位置部分锚系距离社会航道近，且跨越临时航道，存在较大的通航安全风险。为克服6号台风“烟花”带来的不利影响，项目团队启动应急预案，通过船舶撤场、加固船机设备、封堵港池堵口沉箱等方式，抢抓有效作业窗口，按时完成基床整平施工等准备工作，为沉管安装顺利进行提供了保障。

沉管安装期间正值国内新冠疫情反复，大连市发现确诊病例。项目部严控人员进出，定时消杀，按疫情防控常态化管控最大程度上确保员工的生命健康安全。

浮运安装工作于6:00正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、安装等工序后，于当日17:58顺利完成与E6管节的对接，用时近12个小时。

2013年5月，一航局历史性地完成了港珠澳大桥岛隧工程首个沉管安装，至2021年的8年间，在圆满完成港珠澳大桥33个管节安装的基础上，一航局先后承揽了深中通道、大连湾海底隧道等超级跨海沉管隧道工程。

从祖国南端的伶仃洋到北方的大连湾，从96小时安装一个管节的探索，到朝夕之内完成安装的成熟。一航局用世界领先的“大国重器”缔造了世界跨海沉管隧道建设史上绝无仅有的纪录。一航局在跨海沉管隧道施工领域的技术、装备、经验已臻于成熟，进一步巩固了我国在跨海沉管隧道行业的领军地位。

港珠澳大桥岛隧工程是世界上最长的外海深埋隧道。E1管节安装是国内首次进行外海环境下、人工岛域内的沉管对接安装，项目团队鏖战96小时完成安装，开启了我国跨海沉管隧道施工的新纪元。

港珠澳大桥E15管节历经三次出坞、两次回拖，克服了回淤难题。它的成功安装，创造了工程界乃至世界沉管施工以来的第一次。

港珠澳大桥E17完成安装，首次进行浮运系泊推演、实测流速推演等一系列分析工作，首次梳理了沉管浮运安装的边际条件。

继11月5日完成E22管节安装后，港珠澳大桥再次完成沉管E23安装，实现“半月连下两城”。

港珠澳大桥沉管首节曲线沉管E33管节经过26小时连续作业，成功安装，并创造了对接偏差小于1毫米的极致精度纪录。

港珠澳大桥首节180米标准管节E31完成安装，也是目前世界上最大的曲线段管节。

港珠澳大桥E29管节是首个合龙口曲线段管节，首次采用GINA止水带朝前姿态进行沉管浮运，克服了异型沉管浮运、龙口狭口效应流态复杂等影响，实现精准安装。

港珠澳大桥最后一节巨型沉管E30管节安装完成，标志着33节世界最大体量沉管沉管安装全部完毕。

港珠澳大桥12米最终接头顺利安装，建成隧道滴水不漏，并创造了0.8毫米的对接精度，堪称“海底穿针”。

世界最长最宽钢壳沉管隧道——深中通道E1管节安装成功，采用世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代。 

大连湾海底隧道E1管节和深中通道E6管节实现一日双“管”齐下，刷新寒冷条件下沉管隧道施工新纪录。过程中，E1管节采用国内首创整平船全漂浮工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白；开创性地对沉管隧道专用水下插座安装工艺进行升级优化并成功应用，打破国外技术垄断。

大连湾海底隧道首个标准管节E2完成安装，实现了当天浮运、当天安装的突破。

经过近12个小时，大连湾海底隧道全线最深的E5管节完成水下对接，创造了大连湾海底隧道单个管节用时最短纪录。

一航局历史上的第50个管节——深中通道E11管节安装完成，用时22小时，创造了深中通道沉管管节运安用时最短新纪录。

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大连湾海底隧道E7管节安装完成，“大国重器”再次闪耀大连湾。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/鲍红英