随着道路上电动汽车数量的增加，急需推出一种广泛的充电网络，以满足不断增长的充电需求，并且消除人们对于电动汽车的里程担忧。欧洲三大运输公司发布声明称：我们将相互合作，开发适用于全欧洲的充电网络，用于"电池电动重型长途卡车和客车"。在早些时候的一份联合公告中，沃尔沃、戴姆勒卡车和特拉顿集团表示，它们已经签署了一项与网络安装和运营相关的不具约束力的协议，目标是建立一家合资企业，所有三家公司都将拥有同等的一部分，业务计划于2022年开始。

两家公司将共同投资5亿欧元（约合5.93亿美元）在荷兰阿姆斯特丹市成立合资公司。希望在合资公司成立后五年内，欧洲至少安装1700个"绿色能源充电点"并发挥作用。两家公司表示，这项技术将位于"靠近高速公路以及物流和目的地点"。他们补充说："收费点的数量将随着寻找更多合作伙伴以及公共资金而大幅增加。

2021年4月，国际能源机构（IMF）表示，到2030年，全球公路上的电动汽车、公共汽车、面包车和重型卡车数量预计将达到1.45亿辆。总部位于巴黎的该组织表示，如果各国政府加大力度实现国际能源和气候目标，全球电动汽车数量可能还会进一步增加，到本十年末将达到2.3亿辆。这两个预测都不包括两轮和三轮电动汽车。

随着我们道路上电动汽车数量的增加，需要为各类车辆推出广泛的充电网络，以满足不断增长的需求，并消除围绕"范围焦虑"的挥之不去的担忧——即电动汽车在不失去动力和滞留的情况下无法进行长途旅行。长途重型卡车和客车的电气化提出了自己独特的挑战。正如国际能源机构的《2021年全球电动汽车展望》所指出的那样，"长途卡车运输需要先进的大功率充电或大型电池技术。

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沃尔沃首席技术官拉尔斯·斯滕奎斯特周三在接受CNBC"欧洲Squawk Box"采访时，试图解释为什么需要重型车辆充电网络。他说："目前，我们生产和销售的电动重型卡车主要用于垃圾应用和城市应用。"这些车辆通常每晚都会回家参加他们的'大本营'充电。他说："目前，我们生产和销售的电动重型卡车主要用于垃圾应用和城市应用。"这些车辆通常每晚都会回家参加他们的'大本营'充电。斯滕奎斯特说，旅程的下一步将是区域和长途应用。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/徐宁